嶄新的核心技術
歐瑟碳纖維車架車架是採用單體結構設計技術，此設計可以用來做到前三角與鏈條和後上叉的結合。這樣的技術能夠更加安全且堅固，可提供最安全的連結。這樣的技術應用在公路車車架包含CA9900、CA8800、CA7700、 CA6600以及CA5500等，此外，歐瑟碳纖維車架也包含了諸如INTROVERT 、 MASTER 以及REVOLT 等的登山車款。
歐瑟碳纖維公路車/ 歐瑟碳纖維登山車
歐瑟鋁合金車架後上叉的凹面傾斜設計可以加強在顛簸的路面上吸收微小的震動，此外，這樣的設計也同時為了維持輪圈的恆久並且提升方向控制力以及增加騎乘者的安全性。多一些的考慮就能讓騎乘者更加的舒服，而這樣的設計也運用在A3300以及A4400兩款車上。
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29吋自行車26吋和29吋的輪圈直徑詫異不僅於尺寸上，更重要的是騎乘時的情況。這兩者的比較大致上都可以在幾個角度上呈現，其中最重要的就是騎乘時的狀況，以下條列幾點要項:
1.騎乘時的穩定度
2.對於地形的機動性
3.所需的能量
4.滾動的阻力
5.輪胎和路面的接觸
歐瑟的鋼鐵時代 歐瑟也設計出適合於更顛簸的FREESTYLE登山車款-EXE以及EXE24。其優異的幾何構造加上輕量和低價化的設計讓此兩款車款在市場上的反應很好。登山車內的FREESTYLE 系列深受極限運動BMX FREESTYLE 的影響，因為多半會使用高質量的鋼以承受較大的衝擊壓力。和一般鋁製鋼管比起來，鋼（歐瑟用的屬於Cr-Mo 4130 ）的確是比較適合用於登山車款中FREESTYLE 系列裡。
歐瑟全避震車 在這全避震的車款中，後輪避震被設計為單軸系統，且此後三角車架藉由在BB 五通附近的軸心和車架後方做連接。
後輪避震的組成結構技術比A-RAY 系列更高，這是個四軸的系統，通常由四支桿、後上叉、後下叉、各連結點以及四個軸所組成。後避震則位於車架以及連結點之間，而後輪則與後上叉以旋轉的方式連結一起。
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